Перенос электронного блока управления двигателем (ЭБУ) в безопасное место.

    Являясь последовательным и преданным поклонником продукции Волжского автозавода (первые мои «Жигули» были 1971 года выпуска), в январе прошлого года приобрел Калину 11184-33-016 (седан).

    Так как много лет был связан с ремонтом автомобилей, первое, что я сделал – это решил изучить слабые места этого автомобиля, поскольку знал, что не зависимо от производителя, такие места есть во всех автомобилях. Производителям достаточно часто приходится отзывать автомобили для устранения выявленных, обычно, мелких дефектов. ВАЗ на заре своего становления поступал точно так же, но со временем, развратился.

    Изучив материалы многочисленных Форумов, я обнаружил несколько легко устранимых дефектов и сразу их вылечил на своей машине.

    Об одном из них мы сегодня поговорим. Речь идет о неудачном расположении Электронного блока управления двигателем (ЭБУ), непосредственно под радиатором отопителя.

    Уверяю Вас, что современные, составленные из разных материалов, радиаторы отопителя рано или поздно текут и на Саабах, и на Тойотах, и на Опелях (не раз приходилось менять). Особенно, если в систему охлаждения попал «кривой» антифриз, что в нашей стране не редкость (лейблы на упаковке значения не имеют).

    Мне непонятно было лишь одно. Почему относительно небольшая поломка приводит на Калине к дорогостоящему ремонту с заменой ЭБУ. В связи с этим я направил запрос на «горячую» линию ВАЗа:

    11.11.2009. Уважаемые конструкторы ВАЗа (Калины). Вдруг кто-либо из Вас читает форум http://www.lkforum.ru/.

    Мне непонятно, почему при обнаружении в Вашем изделии мелких конструкторских просчетов, бывает, это нормально, Вы с маниакальным упорством не хотите проводить изменения.

    Так было с местом установки катушки зажигания на семействе Самара (Спутник). Теперь, то же самое с местами установки ЭБУ и звукового сигнала на Калине.

    Что, в условиях завода трудно две лишние шпильки приварить на щиток передка и внести изменения в маршрутки по сборке?

    30% обсуждения на этом форуме исчезнет. Ведь уже народный разум и места установки для них придумал.

    Неужели Вам не противно, что каждый потребитель Вашего, в целом отличного изделия, потом самостоятельно устраняет ляпы, кляня Вас?     С уважением, vovk

    В ответ на это письмо я получил ответ с «горячей» линии ВАЗа следующего содержания (редактированию не подвергал, изменено только личное обращение):

    30.11.09 Добрый день, vovk! Вообще-то форумов посвященных нашим автомобилям существует несколько десятков, мониторить их все не представляется возможным. Сколько людей столько и мнений, но только у любого автомобиля имеются сильные и слабые стороны. Я Вас уверяю на ЛЮБОМ автомобиле я найду как минимум пару тройку артефактов, которые бы не устроили того или иного владельца. Вот Вам, как Вы говорите, не нравятся места установки и трассы подключения звуковых сигналов и контроллера ЭБУ.

    Любой дефект, который может стать массовым, мы внимательно исследуем, но согласитесь, что автомобиль, заехавший по двери в лужу (реку, озеро и т.д.) или разгерметизация системы охлаждения – это ЧП. А автомобиль, который из любого ЧП выходит «сухим из воды» – это уже не гражданский автомобиль и стоит он других денег.

    То, что в форумах большинство мнений отрицательные, то это не говорит о том, что автомобиль плохой, а лишь особенность психологии и самой природой форумом, ведь они создаются для обсуждения проблем а не для того чтобы делиться положительными впечатлениями от использования чего-либо вновь приобретенного.

    Ляпы, как Вы изволили выразиться, устраняются, но это делается не быстро и не дешево, как Вы предположили. Даже если дело касается новой трассы для жгута, это изменение оснастки у поставщика, пересчет себестоимости детали и заключение новых договоров, если есть удорожание, то поиск и реализация компенсирующих мероприятий и т.д. и это все касается нашего предприятия. То, что при этом может «всплыть» у поставщика, это уже отдельная песня. Но при разработке автомобиля никто из конструкторов не предполагал, что на машине можно заехать в воду по радиатор и, уж тем более система охлаждения, по определению, должна быть герметичной. А ремонтопригодность (не маловажная характеристика любого изделия) описанных Вами мест очень высока.

    Отдел по работе с претензиями потребителей

    Начальник бюро: Александр Николаевич

    Исходя из ответа, следует, что обнаруженные «косяки» завода надо устранять самостоятельно.
    Направлений действий может быть два.
    Первый – избежать попадания тосола внутрь ЭБУ при аварии с радиатором отопителя, оставив его на штатном месте. Осуществляется герметиками, строительством разнообразных зонтиков и т.д. На мой взгляд, путь бесперспективен и аналогичен нахождению в каске под стрелой крана с грузом – может, не убьет, а только сильно ударит.
    Второй – радикальный – перенести ЭБУ в другое место.

    Первый вариант исполнения, который предложил Гагаринец, пригоден для автомобилей с любой комплектацией и может быть осуществлен за несколько минут:

    Как известно, извлечь блок ЭБУ из своего места (например, для прошивки) проблематично. ЭБУ упирается при вытаскивании углом в жгут проводов и в обивку пола. Кроме того, путаные провода усугубляют проблему.
    Ещё на форуме проскакивали посты с проблемой заливки "мозга" антифризом с последующим отказом ЭБУ.
    Решено было перенести ЭБУ в другое место. Удаленность ограничивалась длиной проводов.
    Карман, образованный обивкой пола за полочкой под бардачком показался подходящим местом.
    По ходу были переложены и распутаны провода. Получилось два жгута (один к ЭБУ, другой далее к реле и под накладку туннеля пола).

    Вот что получилось в результате:

Так теперь выглядит штатное место крепления ЭБУ:

Новое место блока:

Подключить/отключить "мозг" теперь просто:

Второй – несколько модифицированный первый вариант, предложен Rusty:

    Перенёс ЭБУ из под печки. Снял черные пластиковые салазки с блока, а металлические кронштейны оставил на месте. Жгут освободил от изоленты, боковую облицовочную накладку подрезал в месте, где прошла проводка, дабы сильно не давила и не перетерла провода. Блок разместил в распор между корпусом печки и над полкой торпедо, ничем не закрепляя. Одним кронштейном блок лежит на корпусе печки (полочка от радиатора), а другой стороной на полке под вещевым ящичком. Лежит очень плотно и при всем желании самостоятельно оттуда не вывалится:
    Предваряя вопрос, блок на трубку слива конденсата не давит совсем, даже не касается.
    Авто у меня с климатом потому другие описанные здесь способы переноса блока для владельцев машин с кондиционером не совсем в тему.
    Добавлю: сначала кладем блок на "перчаточную" полку, а затем уже на корпус печки. Лезет тяжело, но лезет.

Наконец, третий, более капитальный способ крепления ЭБУ, предложенный fadden’ом

    Вот как у меня получилось. Два мебельных уголка, два шурупа и три болтика. Ничего не распутывал и не удлинял:

Так выглядит крепление внутри полки:

И внешний вид после установки ковриков:

    Более сложные варианты заключаются в удлинении жгута проводов ЭБУ. В этом случае, установить ЭБУ можно, куда заблагорассудится.
    На этом пути некоторые, например People., доходят, на мой взгляд, до «фанатизма»:

    Для защиты от злоумышленников, удлинив провода, можно поместить ЭБУ под заднее сидение к БДУ, протянув провода в гофре под ковролином. Никто не найдет и дождем не зальет, если конечно вброд через реку Тура, не поедете. А если планы – вброд, то его и под потолок можно загнать.
    Цена вопроса: разъем для контроллера 700 руб. (на рынке 350 – 400 руб.) и провода, сколько там всего проводов – 81 шт! Все придется разрезать и залудить припоем для надежности, а для этого есть наступающее лето, пиво и хорошая погода!

    Теперь авария с радиатором отопителя, кроме замены самого радиатора, ни к каким побочным дефектам не приводит.

(с)Vovk

 <= К содержанию На главную =>